Zug-Bahnbremsblöcke des Roheisen-HT200/zusammengesetzte Bremsbacke

Roheisen Zug-Bremsbeläge/zusammengesetzte Bremsbacke/Bremsblock
 
Bremsen werden auf den Autos von Bahnzügen, um Verlangsamung, Steuerbeschleunigung zu ermöglichen (abwärts) benutzt oder sie zu halten zu stehen, wenn sie geparkt werden. Während das Grundprinzip von der Straßenfahrzeugverwendung vertraut ist, sind Betriebsmerkmale wegen des Bedarfs, Mehrfachverbindungsstelle verbundene Wagen zu steuern und auf den Fahrzeugen effektiv zu sein komplexer, die ohne einen Primärantrieb gelassen werden. Zangenbremsen sind eine Art Bremsen, die historisch auf Zügen benutzt werden.
 
 

 

Roheisen Zug-Bremsbeläge/zusammengesetzte Bremsbacke/Bremsblock
Chemische Zusammensetzungen der Stahlunterstützung
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1. Körperliche und mechanische Eigenschaften der Zusammensetzung

2. Betriebshitze
 
Unser zusammengesetzter Bremsblock schmilzt nicht oder brennt und fortfährt, bei einer Temperatur von 250℃ zu arbeiten
Er brennt möglicherweise aber Ursachen keine Flamme bei einer Temperatur von ≥ 400℃.
 
3. Materialien Roheisendes bahnbremsblockes und der zusammengesetzten EisenbahnBremsbacke
 
A. Die Materialien des zusammengesetzten Bremsblockes bestehen aus 3 Hauptsubstanzen einschließlich Verstärkungsfaser-, organische/anorganischefüller- und Harzgrenze.
B. Es hat eine hohe Stufe der Einheitlichkeit.
C. Es kann von der Zurückziehenplatte getrennt werden.
D. Es enthält kein Asbest, Führung, Zink oder andere Mischungen.
E. Es enthält auch keine toxischen Stoffe.
F. Die Härte des Materials ist niedriger als des Rades.
G. Es verursacht keinen starken Geruch in der Reibung.
 
5. Leistung
 
A., wird übermäßige Abnutzung nicht auf der Oberfläche des Rades und des zusammengesetzten Bremsblockes verursacht.
B. Der zusammengesetzte Bremsblock verursacht nicht das poröse oder gebrochene Rad.
C. Es haftet am Steuer nicht während deshalb bremsen verursacht nicht ungleiche Radoberfläche.
D. Es verursacht das Rad, das während der Vollbremsung nicht in den nassen Bedingungen gleitet.
 
6. Testverfahren
 
A., werden Noniustasterzirkel oder andere Methoden benutzt, um das Maß des Bremsblockes zu prüfen.
B., Laborversuch
Dichtetest: Standard-ASTM D 792 oder gleichwertige Methode
Reibungsbeiwert Test: Standard-ASTM D 1894 oder gleichwertige Methode
Härtetest: Standard-ASTM D 785 oder gleichwertige Methode
Scherfestigkeitsprüfung: Standard-ASTM D 732 oder gleichwertige Methode
Pressetest: Standard-ASTM D 695 oder gleichwertige Methode
Biegeversuch: Standard-ASTM D 790 oder gleichwertige Methode
 
Thermischer Eigenschaftentest: Standard-ASTM D 177 oder gleichwertige Methode.
 

 
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